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《正略集团:滴滴开始准备涨价? | 赵民百字文 [Copy link] 中文

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Post time 2016-8-30 17:38:26 |Display all floors

就在里约奥运会如火如荼之际,媒体报道的一则新闻并没有引起大家的广泛关注:滴滴公司宣布,将把网约车(出租和专车)司机的个人收入计算办法,和乘客缴钱两者分开,以前直接排钩简单明了的方法,就这样改了。这是滴滴和Uber中国合并之后,并购之前谈判和并购之后整合战略,开始落地的第一步。

        我们无从知道其中的技术细节,但按照企业管理的理论来分析,如果一种收入和成本的计算方式进行了调整,那么,必然是落实并购战略、启动并购后整合的管理措施。无利不起早,否则这样的调整折腾一下,就没有必要。

        为什么以这一个切口,开始并购整合战略的变现变利润变营收进程?

        大家要是对Uber中国有所了解,或者曾经使用过Uber中国的话,一定对Uber的上下班出行高峰期“峰值调价”,印象深刻。这种算法和营收增加技术,乃是Uber在全球之首创,曾广泛受到投资人和基金管理人的高度评价,认为这是一种动态的市场供求关系的微观反应,是有利于乘客、有利于司机、有利于公司的“三个有利于”的技术优势,而且还作为Uber的一个优点优势拿来和竞争对手(如当时的滴滴和易到)进行对比。随着技术人员的流动及技术的成熟,滴滴和神州专车这些Uber全球的追赶者也都学会了这一招,开始有了类似的算法,但无论如何,在这个技术和算法方面,Uber依然是全球的领军者。

        这种算法的一个总体的好处是:司机从临时加价上分得的收入,也按比例增加。但Uber在全球,主要是“激活”个人家庭和家车,Uber上的网约车,主要不是出租车公司的出租车。

        情况到了滴滴就不同了,因为中国国情不同。滴滴的网约车,出租车比例很高,而出租车司机本人的收入,由于老体制下中间有一层的公司管理费,所以出租车司机作为第一职业,平均收入在社会上的期望平均值,是有一定的上下幅度振幅的。换句话说,出行高峰期间乘客的加价,对于第一职业的出租车司机,早已习惯了没有“时差收增收”。

        而这一切,当市场上滴滴还有Uber中国这样的同行竞争对手时,就是想这样做也不敢真的落地做,因为出租车司机会“跑”到竞对边。现在,只剩下市场份额微弱的易到和神州专车时之时,滴滴+Uber中国整合在一起拥有主导性市场话语权的新滴滴,就马上可以这么做了。

        这是滴滴调整的一小步,也是新滴滴准备涨价的一大步。

        (完)

        赵民

        2016-8-28星期天

        上午11:15分

        当一个市场被足够垄断时

        平台的两头(司机和乘客)

        都将成为砧板上的那条鱼


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